３社は、車への水素補給技術の共同開発を目指し、本格的な研究を進める。
次世代の主力車になると期待される燃料電池車普及に欠かせない技術で、
日米欧の有力メーカー３社が提携を結ぶことは、
世界の自動車メーカーがしのぎを削る燃料電池車そのものの
開発競争の行方にも、大きく影響しそうだ。
次世代の主力車になると期待される燃料電池車普及に欠かせない技術で、
日米欧の有力メーカー３社が提携を結ぶことは、
世界の自動車メーカーがしのぎを削る燃料電池車そのものの
開発競争の行方にも、大きく影響しそうだ。
共同開発の第一弾となるのは、
液体水素を燃料タンクに補給するための水素供給システムの技術だ。
燃料となる水素は、マイナス２５０度以下の極低温で保管されているが、
補給時に水素漏れが生じると非常に危険で、
実用化には高い気密性や供給量を調節する高度な技術が要求される。
液体水素を燃料タンクに補給するための水素供給システムの技術だ。
燃料となる水素は、マイナス２５０度以下の極低温で保管されているが、
補給時に水素漏れが生じると非常に危険で、
実用化には高い気密性や供給量を調節する高度な技術が要求される。
３社は、車に水素を注入するノズルや充てん口の規格を統一するなど、
基盤となる安全性の高い供給システムを構築する。
基盤となる安全性の高い供給システムを構築する。
３社は共同開発により、開発費負担を軽くすると共に、関連部品を共通化することで、
現状では１台数億円と言われる燃料電池車の製造コストの削減を図る。
資金・人材などの経営資源を燃料電池車本体の開発に集中し、
他社に先行しようという狙いもある。
現状では１台数億円と言われる燃料電池車の製造コストの削減を図る。
資金・人材などの経営資源を燃料電池車本体の開発に集中し、
他社に先行しようという狙いもある。
共同開発するシステムは、今後の燃料電池車の世界統一規格になる可能性もあり、
他の有力メーカーが合流することも予想される。
さらに、エネルギー業界も巻き込んで、現在のガソリンスタンドのように
車に水素を供給する水素ステーションなど、
【燃料電池車普及のためのインフラ面の整備が一気に進むことが期待される。】
他の有力メーカーが合流することも予想される。
さらに、エネルギー業界も巻き込んで、現在のガソリンスタンドのように
車に水素を供給する水素ステーションなど、
【燃料電池車普及のためのインフラ面の整備が一気に進むことが期待される。】
燃料電池車を巡っては現在、
トヨタとＧＭが研究開発を行う合弁会社設立を視野に提携協議を進めている。
今回の３社提携をきっかけに、多額の費用がかかる
燃料電池車本体の研究・開発で、有力メーカー間の合従連衡が一段と進む可能性も出てきた。
トヨタとＧＭが研究開発を行う合弁会社設立を視野に提携協議を進めている。
今回の３社提携をきっかけに、多額の費用がかかる
燃料電池車本体の研究・開発で、有力メーカー間の合従連衡が一段と進む可能性も出てきた。
