建設中の高速道路の中央分離帯を利用して、
東京と名古屋、大阪を結ぶ貨物専用の新幹線の実現を求める提言を、
物流業界団体幹部や有識者でつくる「東海道物流新幹線構想委員会」が７日、公表した。
二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を抑え、
交通事故も減り、トラック運転手不足も解消できるとアピールしている。
同委員会がまとめた報告書によると、
東海道物流新幹線が想定するのは新東名（２０１２年一部開通予定）と新名神（一部開通済み）。
中央分離帯や用地買収済みで使用しない車線を活用する。
東京、名古屋、大阪のほか数カ所にターミナルを置き、運行距離は約６００キロ。
年間のＣＯ２排出量は約３００万トン減らせるとしている。
同委員会は０８年２月にＪＲ貨物や日本物流団体連合会などの呼びかけで発足した。
物流新幹線の実現には、約２兆円と見込む建設費の調達や法改正など課題も多いが、
記者会見した中村委員長は「トラック輸送よりＣＯ２排出量が少ない鉄道への移行は世界的な流れ。
今後も政財界に働きかけていきたい」と話した。
2009年12月14日3時32分 asahi.com
東京と名古屋、大阪を結ぶ貨物専用の新幹線の実現を求める提言を、
物流業界団体幹部や有識者でつくる「東海道物流新幹線構想委員会」が７日、公表した。
二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を抑え、
交通事故も減り、トラック運転手不足も解消できるとアピールしている。
同委員会がまとめた報告書によると、
東海道物流新幹線が想定するのは新東名（２０１２年一部開通予定）と新名神（一部開通済み）。
中央分離帯や用地買収済みで使用しない車線を活用する。
東京、名古屋、大阪のほか数カ所にターミナルを置き、運行距離は約６００キロ。
年間のＣＯ２排出量は約３００万トン減らせるとしている。
同委員会は０８年２月にＪＲ貨物や日本物流団体連合会などの呼びかけで発足した。
物流新幹線の実現には、約２兆円と見込む建設費の調達や法改正など課題も多いが、
記者会見した中村委員長は「トラック輸送よりＣＯ２排出量が少ない鉄道への移行は世界的な流れ。
今後も政財界に働きかけていきたい」と話した。
2009年12月14日3時32分 asahi.com
