「交通革命が起きる」。
九州新幹線鹿児島ルートの全線開通が暮らしや仕事をどう変えるかについて、
ＪＲ九州の唐池恒二社長が言及した言葉だ。
東北新幹線の八戸～新青森間が昨年１２月に開業し、新幹線が本州北端まで延伸されている。
今回の全線開業で、九州の南端から本州の北端まで南北２０００キロが新幹線で結ばれる。
鹿児島ルートが計画されたのが１９７３年であり、３８年目の悲願達成である。
関係者の喜びはひとしおだろう。
新幹線の最大の効果は劇的な時間短縮にある。
たとえば、在来線による博多～鹿児島の移動には３時間５０分を要していたが、
２００４年３月に新八代～鹿児島中央が部分開業して、最速２時間１２分に短縮された。
全線開業により、同区間は最速１時間１９分となり、
現在の博多～熊本間とほぼ同じ所要時間で博多～鹿児島を移動できる。
唐池社長の言葉も誇張とは言えないほどの時間短縮ぶりである。
とりわけ、航空路線とのシェアの激変が予想されるのが鹿児島～大阪間だ。
一般的に鉄道の所要時間が４時間を切ると、鉄道が飛行機より便利になるとされる。
いわゆる「４時間の壁」だ。
この壁に挑むためにＪＲ九州が切り札として登場させたのが最速列車「みずほ」だ。
同じ山陽・九州新幹線の直通列車「さくら」よりも停車駅を絞り込む。
朝夕４往復便を運行し、
新大阪発で新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央に停車する。
これで鹿児島中央～新大阪間が現行の５時間２分が７７分短縮されて、３時間４５分で結ばれる。
熊本～新大阪間も現行の３時間５７分が５８分短縮され、２時間５９分で結ばれる。
これは観光客らに強烈な印象を与えるだろう。
料金は大阪～鹿児島が２万円強とＪＲ九州が発表した。
これに対抗して航空会社が割引料金を打ち出せば、
ＪＲ九州も割引切符を発表するといった具合に、乗客の争奪戦はすでに白熱している。
2011年03月04日 asahi.com
九州新幹線鹿児島ルートの全線開通が暮らしや仕事をどう変えるかについて、
ＪＲ九州の唐池恒二社長が言及した言葉だ。
東北新幹線の八戸～新青森間が昨年１２月に開業し、新幹線が本州北端まで延伸されている。
今回の全線開業で、九州の南端から本州の北端まで南北２０００キロが新幹線で結ばれる。
鹿児島ルートが計画されたのが１９７３年であり、３８年目の悲願達成である。
関係者の喜びはひとしおだろう。
新幹線の最大の効果は劇的な時間短縮にある。
たとえば、在来線による博多～鹿児島の移動には３時間５０分を要していたが、
２００４年３月に新八代～鹿児島中央が部分開業して、最速２時間１２分に短縮された。
全線開業により、同区間は最速１時間１９分となり、
現在の博多～熊本間とほぼ同じ所要時間で博多～鹿児島を移動できる。
唐池社長の言葉も誇張とは言えないほどの時間短縮ぶりである。
とりわけ、航空路線とのシェアの激変が予想されるのが鹿児島～大阪間だ。
一般的に鉄道の所要時間が４時間を切ると、鉄道が飛行機より便利になるとされる。
いわゆる「４時間の壁」だ。
この壁に挑むためにＪＲ九州が切り札として登場させたのが最速列車「みずほ」だ。
同じ山陽・九州新幹線の直通列車「さくら」よりも停車駅を絞り込む。
朝夕４往復便を運行し、
新大阪発で新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央に停車する。
これで鹿児島中央～新大阪間が現行の５時間２分が７７分短縮されて、３時間４５分で結ばれる。
熊本～新大阪間も現行の３時間５７分が５８分短縮され、２時間５９分で結ばれる。
これは観光客らに強烈な印象を与えるだろう。
料金は大阪～鹿児島が２万円強とＪＲ九州が発表した。
これに対抗して航空会社が割引料金を打ち出せば、
ＪＲ九州も割引切符を発表するといった具合に、乗客の争奪戦はすでに白熱している。
2011年03月04日 asahi.com
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