山口県下関市のドック。
名門大洋フェリーが大阪南港―新門司港間で
１年間航行したフェリーの赤い船底の塗り直しが行われていた。
作業員がスプレー機で吹き付けるのは、速度を落とす原因となる貝や海藻の付着を防ぐだけでなく
燃費を４％向上させるという特殊な塗料だ。
塗料を開発したのは、船舶塗料大手の日本ペイントマリン。
２００５年に製品化した後、０９年５月までに６か国・地域の１２４隻に採用された。
６月以降も４０隻の予約が入る。
研究開発部長の山盛直樹さんは「これから世界中に広がるはず」と胸を張る。
船底塗料は、塗装後に徐々に溶けだすことで
貝や海藻の付着を防ぐ有機スズ化合物が１９７０年代から使われてきた。
しかし、内分泌かく乱物質（環境ホルモン）にあたるとして９０年に製造や輸入が禁止されたため
同社では同様の効果がある銅アクリルを代替塗料に採用。
９９年からは大阪大、神戸大と共同で、燃費向上の研究も始めた。
そこで着目したのが、マグロやイルカの皮膚だった。
最高時速１６０キロで泳ぐマグロは粘膜で覆われ、イルカは平らで弾力性がある。
「粘性がありながら、平らな表面」という特性を生み出すため、
昆布のぬめりのような多糖類を原材料に、
銅アクリルとの混合比率などを変えて約５０００種類を試した。
表面の粘性と滑らかさを同時に実現するまでに６年を要した。
表面にできる微細なくぼみに海水を取り込む仕組みで、摩擦抵抗を大きく減らすことに成功した。
タンカーやフェリーなど大型でゆっくり航行する船ほど摩擦抵抗が大きいため、効果が高い。
１万トンのフェリーで１日４０トンの重油を使い、１２０トンの二酸化炭素を排出する。
４％の燃費改善で１日５トンのＣＯ２を削減できることになる。
「３、４年後に燃費効率を８％向上させるのが目標」と山盛さん。
七つの海を行き交う船舶の環境対策に、船底塗料が大きな役割を果たすことを期待している。
（2009年7月6日 読売新聞）
名門大洋フェリーが大阪南港―新門司港間で
１年間航行したフェリーの赤い船底の塗り直しが行われていた。
作業員がスプレー機で吹き付けるのは、速度を落とす原因となる貝や海藻の付着を防ぐだけでなく
燃費を４％向上させるという特殊な塗料だ。
塗料を開発したのは、船舶塗料大手の日本ペイントマリン。
２００５年に製品化した後、０９年５月までに６か国・地域の１２４隻に採用された。
６月以降も４０隻の予約が入る。
研究開発部長の山盛直樹さんは「これから世界中に広がるはず」と胸を張る。
船底塗料は、塗装後に徐々に溶けだすことで
貝や海藻の付着を防ぐ有機スズ化合物が１９７０年代から使われてきた。
しかし、内分泌かく乱物質（環境ホルモン）にあたるとして９０年に製造や輸入が禁止されたため
同社では同様の効果がある銅アクリルを代替塗料に採用。
９９年からは大阪大、神戸大と共同で、燃費向上の研究も始めた。
そこで着目したのが、マグロやイルカの皮膚だった。
最高時速１６０キロで泳ぐマグロは粘膜で覆われ、イルカは平らで弾力性がある。
「粘性がありながら、平らな表面」という特性を生み出すため、
昆布のぬめりのような多糖類を原材料に、
銅アクリルとの混合比率などを変えて約５０００種類を試した。
表面の粘性と滑らかさを同時に実現するまでに６年を要した。
表面にできる微細なくぼみに海水を取り込む仕組みで、摩擦抵抗を大きく減らすことに成功した。
タンカーやフェリーなど大型でゆっくり航行する船ほど摩擦抵抗が大きいため、効果が高い。
１万トンのフェリーで１日４０トンの重油を使い、１２０トンの二酸化炭素を排出する。
４％の燃費改善で１日５トンのＣＯ２を削減できることになる。
「３、４年後に燃費効率を８％向上させるのが目標」と山盛さん。
七つの海を行き交う船舶の環境対策に、船底塗料が大きな役割を果たすことを期待している。
（2009年7月6日 読売新聞）
いや～。漫画じゃなくて、本当の『イルカペイント』てすね～。
今後も開発が続きそうですし、より進化していきそうですね～。
今後も開発が続きそうですし、より進化していきそうですね～。
