フレキシブル・フューエル・ビークル市場に日本メーカー参入本格化　ブラジルで普及、無視できずの事。

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バイオエタノール１００％の燃料でも走る「フレキシブル・フューエル・ビークル」(ＦＦＶ市場)に、
日本メーカーの参入が本格化してきた。
バイオエタノールは大気中の二酸化炭素（ＣＯ２）量の増減に影響を与えない、環境に優しい燃料。
自動車市場の成長が続くブラジルが国を挙げてＦＦＶ普及に取り組むなど、
各社とも無視できない存在となっている。
しかも、ＦＦＶはガソリン車との違いが少なく開発しやすいというメリットもあり、
今後も各社の参入が続きそうだ。

トヨタ自動車はブラジルで今月２５日、ＦＦＶの「カローラＦｌｅｘ」と
「カローラフィールダーＦｌｅｘ」の発売を始めた。月間販売目標は３２５０台。
４月のトヨタの販売台数約６０００台の半分程度にあたる。

ホンダは昨年１１月に、日本メーカーとして初めてブラジルにＦＦＶを投入した。
「シビック」と「フィット」の２車種で、１～４月の販売台数は合計４７３５台。
ホンダの販売台数全体の２割以上をＦＦＶが占め、
ブラジルでは今後、「シビックはスポーツタイプ以外はすべてＦＦＶにする」（ホンダ）という。

三菱自動車も四輪駆動車「パジェロ・イオ」のＦＦＶ版を６月にも投入する予定だ。


各社がＦＦＶ投入に動き出した背景には、ブラジルでのＦＦＶの普及の速さがある。
ブラジルは国策としてバイオエタノールの燃料化に取り組んできた。
ガソリンスタンドではガソリンとバイオエタノールを好きな比率で給油することができ、
バイオエタノールへの税率はガソリンより安い。
「ガソリン価格上昇で、ＦＦＶ人気が加速している」（関係者）という。

ＦＦＶが初めてブラジルに投入されたのは、わずか４年前の２００３年。
しかし、今では単月の新車販売台数に占めるＦＦＶ比率は、８２％に達している。

バイオエタノールも燃焼時にはＣＯ２を排出するが、それはもともと、
原料となる植物が大気中から取り込んだもののため、
ＦＦＶは「大気中のＣＯ２量には影響を与えない」とされる。

また、ＦＦＶエンジンはバイオエタノールでも劣化しない金属加工などを要するが、
基本的にはガソリンエンジンと同じ構造で、
ハイブリッド車やディーゼル車に比べて生産コストが安い。
「自動車メーカーにとっても取り組みやすい環境対策」（関係者）となる。

ブラジルの自動車販売台数は２００６年で１９２万７７３２台と前年比１２・４％増。
中国、インド、ロシアと並ぶ新興国市場として、今後も高い成長が見込まれている。
現在は歴史的に関係が深い欧州メーカーのシェアが高いが、
今後はＦＦＶ投入で世界各国のメーカーによる販売競争が過熱しそうだ。  

                                               最終更新:5月28日8時0分 産経新聞